Мало кто из автовладельцев задумывается о регламентном обслуживании стартера своего автомобиля. Действительно, сел в машину, нажал кнопку (повернул ключ в замке зажигания), двигатель довольно зарычал – всё, поехал по делам. А почему завёлся? Какая разница! Вот когда не запустится, тогда и буду думать!
И это правильно с точки зрения простого водителя, но категорически недопустимо для ответственного автовладельца, думающего немного дальше, чем сегодня и внимательного к своим затратам, как времени, так и денег. Любая, фактически свершившаяся, поломка, характеризующаяся словами «всё, никуда не едем» - это эвакуатор на СТО со всеми вытекающими. А ведь мы так привыкли, что свой транспорт всегда под «пятой точкой», всегда везёт куда надо…
Так вот, чтобы «всегда вёз» и надо чуть-чуть думать на завтра, самую малость. И слушать, чувствовать автомобиль. Как звучит, как едет, как пахнет наконец. Любое изменение поведения – повод задуматься и провести диагностику.
Итак, СТАРТЕР.
Механические неисправности:
Как и любой агрегат автомобиля, имеющий вращающиеся и трущиеся детали, стартер выходит из строя по простой и понятной причине – механический износ.
-
Подшипники. Их два и оба фиксируют ротор электродвигателя в корпусе. Обычные шариковые подшипники, срок службы которых напрямую зависит от производителя и условий эксплуатации. Долгие запуски при севшем аккумуляторе приводят к перегреву и выгоранию заводской смазки, как следствие – сильный износ, шум, заклинивание. Морозы и сильная влажность воздуха провоцируют образование конденсата внутри корпуса, которая ведёт к коррозии деталей подшипников – износ, шум, клин. Грязь в подкапотном пространстве, частые выезды на бездорожье и, как ни странно, пыль, приводят к преждевременному износу как подшипников, так и всех втулок (передняя/задняя) стартера. А увеличивающиеся, вследствие этого, зазоры усугубляют ситуацию. Если при запуске двигателя услышали грохот и скрежет – это стартер кричит «HELP»! Новые агрегаты достаточно хорошо защищены от проникновения пыли и влаги, что нельзя сказать о тех, которые прошли процедуру ремонта у не очень квалифицированных мастеров. Недостаточная затяжка фиксирующих болтов/стяжек и сборка на старых прокладках и уплотняющих кольцах - долго такой стартер Вам не прослужит. Гудящие, «перекатывающие», заклинившие подшипники меняют, попутно диагностируя и обслуживая все остальные детали стартера.
Бендикс. Он же – обгонная муфта:
Бендикс работает по принципу управляемого клина:
- Подключение. При запуске двигателя включается втягивающее реле, выдвигая ведомую обойму с шестернёй вперёд до плотного контакта с венцом маховика двигателя. Ротор стартера передаёт вращение на ведущую обойму.
- Запуск. Ролики в сужающейся области клиновидных пазов ведущей обоймы заклиниваются между ней и ведомой, давая жёсткое соединение. Вращение ротора передаётся на маховик, который и проворачивает коленчатый вал двигателя, провоцируя его запуск.
- Отпуск. Как только маховик двигателя после запуска начинает вращать шестерню бендикса выше собственных оборотов ротора стартера (обгоняя его, отсюда и второе название – «обгонная муфта»), внутренняя обойма, преодолевая сопротивление прижимных пружин, вытягивает ролики из зацепления и бендикс переходит в свободный ход, избавляя электродвигатель стартера от пассивного вращения при работающем двигателе.
Как видите, механически взаимодействующих между собой деталей в бендиксе предостаточно и, несмотря на то что они работают не постоянно, а только при запуске двигателя, износ получают изрядный. Оно и понятно, сдвинуть маховик двигателя с места, особенно в морозы, не просто.
Что чаще всего в бендиксе выходит из строя:
- Стираются ролики и их пазы, снижается эффективность клина при запуске, появляются стуки и хруст. В запущенном случае шестерня бендикса перестаёт вращаться при работающем электродвигателе стартера.
- Бендикс заклинивает из-за коррозии или набившейся во все зазоры грязи
- Ломаются или растягиваются прижимные пружины из-за тех же коррозии/грязи и нестандартных нагрузок от постепенно изнашивающихся остальных деталей.
- Стирается шестерня или выламываются отдельные её зубья из-за плохой работы втягивающего реле. Выдвинутая не на всю нормативную длину, шестерня испытывает ненормативные точечные нагрузки, что и приводит к частичному или полному её разрушению. В некоторых статьях упоминаются случаи, когда стирались или разрушались зубья маховика двигателя при заклинившем бендиксе стартера. Это маловероятно, так как маховик изготавливают из более функциональных сталей, чем шестерню бендикса. Но настаивать не буду.
- Ослабление буферной пружины. Либо некачественная, либо слишком большой пробег.
Есть умельцы, перебирающие бендикс с полным восстановлением его функций. Процесс трудоёмкий и требующий хорошей слесарной квалификации. Но сейчас это малоцелесообразно. Новая обгонная муфта стартера и стоит недорого, и ходить будет много дольше ремонтной. Владельцы автомобилей и мастера на СТО обычно соглашаются на замену этой детали без переборки.
-
Щётки:
Конечно, это деталь электрической части работы стартера. Но стираются то они механически от взаимодействия с коллектором! Стираются…стираются и… теряют электрический контакт. Всё, двигатель не запустится. Щётки меняются на новые без вариантов.
-
Коллектор ротора:
Он также механически изнашивается от взаимодействия со щётками, как и сами щётки, но в меньшей степени. Основные проблемы в потере электрического контакта из-за загрязнения/замасливания и электрической коррозии, когда из-за плохого контакта ламели точечно подгорают из-за пробоя. Лечится очисткой и обезжириванием, а также очень аккуратной шлифовкой с точным соблюдением окружности ламелей. Неграмотная работа с коллектором приведёт к дисбалансу и, как следствие, к выходу из строя подшипников и щёток. Если проблемы с коллектором серьёзные ответственный мастер порекомендует ротор к замене, так как замена коллектора процедура сложная и рискованная с точки зрения положительного результата и долговечности отремонтированной детали.
-
Шток втягивающего реле.
Деталь в пружинке шток и есть. Он тоже может заклинить чисто механически. Причина та же, что и в других случаях – грязь, вода, коррозия. В начальной стадии закусывания лечится чисткой, обработкой антикоррозийным составом, смазкой. Если полный клин – такая же полная замена реле. Об электрических аспектах проблем с втягивающим поговорим чуть позже.
Есть в стартере и другие детали, которые чисто механически могут перестать нормативно выполнять свои функции. Например, детали редуктора, задача которого состоит в снижении передаваемой на вал бендикса скорости вращения ротора с одновременным увеличением крутящего момента, что критически важно для запуска двигателя в сильные морозы или с севшим аккумулятором. Сам планетарный (есть и другие, но сейчас не будем вдаваться в подробности) механизм достаточно надёжный, чего не скажешь о его демпферах.
На фотографии их можно увидеть – это резиновые детали, охватывающие выступы редуктора, фиксирующие его в корпусе стартера и смягчающие воздействие редуктора на корпус при запуске/отпуске. В зависимости от производителя демпферы имеют различный вид, но это в любом случае резина сложного состава, имеющая свойство разрушаться от кратких, но многократно повторяющихся механических воздействий.
Вот пример разрушения демпфера на стартере Mercedes-Benz Actros:
Демпфер кольцевого типа потерял свою часть где-то в «жерновах» планетарного механизма.
Разрушение демпфера приводит к появлению при запуске двигателя специфического грохота, причину которого опытный специалист определит сразу. Но стартер будет исправно выполнять свою функцию, так как, повторюсь, редуктор является очень надёжной частью и разрушить его шестерни надо ещё постараться. В любом случае, при появлении стука и грохота при включении стартера, срочно двигайтесь к специалисту для ремонта. Не надо мучить автомобиль и свои уши.
С механическими проблемами разобрались, перейдём к электрическим.
Электрические неисправности.
-
Подгорание или окисление внешних контактов.
Это вообще самая распространенная причина возникновения серьёзных неисправностей. И речь идёт не только об электрических контактах стартера, но и в агрегатах его ближайшего окружения. Прерывистый контакт в любой из цепей может со временем привести к обрыву в обмотках ротора, статора или втягивающего реле, что сразу превратит стартер в бесполезный кусок металлических и не очень деталей. Именно поэтому рекомендация: при плановом ТО или случайном посещении СТО попросите мастеров осмотреть и обслужить контактные группы АКБ, генератора и стартера как минимум, потому что от них во многом зависит поедете Вы условным завтра по своим делам или будете искать в телефоне номер эвакуаторщика. Даже плохой контакт в замке зажигания может привести к проблемам в стартере.
-
Окисление и подгорание контактов втягивающего реле.
Потеря электрической проводимости в этом месте гарантирует отсутствие запуска двигателя, так как шестерня бендикса просто не выдвинется навстречу зубьям маховика. За контактами необходимо присматривать. Кстати, если холодный двигатель запускается, а прогретый нет, то причиной тоже могут быть окисленные контакты.
-
Обрыв или короткое замыкание обмоток стартера.
Со временем и на больших пробегах такое возможно даже без каких-либо внешних воздействий, просто от времени и интенсивности эксплуатации. Но это редко случается вдруг. Стартер даёт нам возможность принять меры, пока он ещё с трудом, но выполняет свою работу и мы можем запустить двигатель и довезти автомобиль до специалистов. Стартер срабатывает не сразу после поворота ключа в замке зажигания, «крутит» с перебоями или рывками, в салоне ощущается слабый запах горелой проводки – всё это признаки надвигающихся проблем с обмотками. Если Вы прислушаетесь к этим сигналам и доедете до специализированной мастерской, то есть шанс не довести дело до замены стартера. Демонтаж и диагностика агрегата на стенде не займут много времени, но дадут полную картину его работоспособности. Разбор и прозвон обмоток тоже дело не долгое. А попутно можно выявить и устранить другие проблемы, которые пока явно себя не проявили. Например, выход из строя изоляционных шайб или пластин щёткодержателя.
Стартер – очень надежный и долговечный автомобильный агрегат. Некоторые производители сопоставляют срок его службы со сроком эксплуатации двигателя. Но неисправности случаются. И носят они в подавляющем большинстве случаев комбинированный характер: механический и электрический одновременно. Например: механический износ щёток приводит к потере электрического контакта, а прерывистый контакт на втягивающем может привести к механическому разрушению бендикса.
Напомню основные неисправности стартера:
- плохой контакт включения стартера в любом месте цепи запуска
- окисление или подгорание контактов втягивающих реле
- окисление ламелей коллектора ротора
- стирание щёток и отсутствие контакта с коллектором
- заклинивание бендикса или его свободное вращение без контакта с валом ротора
- короткое замыкание или обрыв обмоток втягивающих реле, ротора или статора
- замыкание на корпус из-за прогорания изоляционных шайб или пластин щёткодержателя
Выше мы уже частично касались вопросов устранения некоторых видов неисправностей. Теперь немного подробнее. Стартер при разборе состоит из следующих узловых деталей:
- статор (корпус, обмотка, контактные выводы)
- ротор (вал, обмотка, коллектор)
- корпус стартера с редуктором, бендиксом и рычагом
- задняя крышка
- узел щёткодержателя
- фиксирующие винты
Всё это, разложенное на рабочем столе мастера, является объектом его пристального внимания. И мелочей в этом пазле не бывает:
Первое – механические повреждения как технологического, так и чисто внешнего, ударного характера. Нечасто, но в ремонте встречаются стартеры с повреждениями корпуса или статора. Например, в результате ДТП. Механические повреждения корпуса с изменением внутренней геометрии не ремонтопригодны. Точнее так – сложно и без гарантии хоть сколько-нибудь долгой работоспособности. Сильная коррозия контактных болтов может говорить и о глубоком проникновении влаги внутрь агрегата.
Обязателен прозвон всех цепей и обмоток на предмет обрывов и коротких замыканий: Цепь должна быть между обмотками статора, но её не должно быть между ними и корпусом. В роторе аналогично, только в роли корпуса выступает вал. В щёткодержателе между выводами и корпусом цепи быть не должно. Обрывы в обмотках лечить смысла не имеет, только замена. Что касается втягивающих реле, то они изготовлены с заводской вальцовкой и ремонту не подлежат. Да, как всегда, есть умельцы, которые и втягивающие перебирают. По моему мнению, эта овчинка точно выделки не стоит. Заменить быстрее, надёжнее и дешевле.
Продлеваем жизнь стартеру своего автомобиля:
- своевременно проходим ТО с обязательным обслуживанием всех контактных групп стартера, аккумуляторной батареи, генератора
- при запуске внимательно слушаем звуки срабатывания стартера и при появлении стуков, хрустов, звона, скрежета или грохота незамедлительно отправляемся к специалистам
- При появлении воя и звона после запуска двигателя немедленно его глушим, снимаем стартер и везём его в компанию, специализирующуюся на их ремонте
- Следим за состоянием АКБ своего автомобиля. Низкий заряд приводит к работе стартера в жёстких условиях, что может привести к выходу его из строя.
- Следим за затяжкой болтов крепления стартера к кожуху маховика. Их ослабление может привести к перекосам сцепления шестерни бендикса и зубьев маховика и к их раннему износу
Стартер является достаточно простым по устройству агрегатом, но эта простота иногда играет злую шутку с расслабленными автомобилистами – они вдруг не могут завести машину и поехать по своим делам. А достаточно иногда обслуживать контактные группы, содержать подкапотное пространство в относительной чистоте и своевременно реагировать на звуки, издаваемые стартером при запуске. И, чуть не забыл, записать телефон компании «Вольтаж сервис» в контакты своего телефона для ремонта стартера.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки, ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!