В отдел гарантии компании "Вольтаж-Сервис" поступил компрессор кондиционера автомобиля Mazda CX-7 2007 года выпуска с пробегом 300 050 км. Агрегат ранее был установлен на автомобиль, но после небольшого пробега снова вышел из строя.
Проблема
Клиент заметил дым из-под капота и посторонний шум, после чего кондиционер перестал работать. При осмотре было установлено, что шкив компрессора разрушен, поэтому агрегат демонтировали и передали на гарантийную диагностику.
Согласно представленным документам, компрессор установили 24 июня, а сняли 8 сентября. За это время автомобиль проехал около 150 км.
Проверка документов
Перед разборкой специалисты изучили документы на выполненные работы. В заказ-наряде были указаны замена радиатора, установка компрессора, диагностика и заправка системы кондиционирования. При этом информация о промывке системы отсутствовала.
Промывка магистралей при замене компрессора необходима, поскольку внутри системы могут оставаться металлическая стружка, загрязнения и продукты износа предыдущего агрегата. Попадая в новый компрессор вместе с маслом и хладагентом, они способны привести к повторной поломке.
Однако окончательное решение по гарантии принимается только после полной разборки и определения непосредственной причины неисправности.
Первичная диагностика
При внешнем осмотре специалисты обнаружили:
- разрушение шкива и прижимной пластины;
- отсутствие демпфирующих элементов;
- следы сильного температурного воздействия;
- заклинивание подшипника шкива.
Шкив практически не вращался. На поверхности электромагнитной катушки были заметны выраженные следы перегрева.
Такое повреждение могло возникнуть из-за того, что электромагнит продолжал прижимать муфту и пытался привести во вращение заклинивший шкив. В результате катушка длительное время работала под повышенной нагрузкой и перегрелась.
Каждый этап гарантийной диагностики фиксировался на фотографиях. Эти материалы необходимы для составления технического заключения и акта рекламации.
Разборка компрессора
После демонтажа шкива мастер подтвердил неисправность подшипника. Внутри присутствовали перекаты и разрушение обоймы - признаки серьёзного механического повреждения.
Далее были сняты стопорное кольцо и электромагнитная катушка, после чего специалисты разобрали сам компрессор и проверили состояние его внутренних деталей.
Остатки масла внутри агрегата оказались чистыми. Металлической стружки, загрязнений и выраженных продуктов износа обнаружено не было. На роторе присутствовали только незначительные следы эксплуатации, не влияющие на работоспособность компрессорного механизма.
Таким образом, внутренние детали компрессора находились в рабочем состоянии, а причиной отказа стало именно разрушение подшипника шкива.
Результат гарантийной диагностики
Проведённая дефектовка показала следующую последовательность неисправности:
- Подшипник шкива разрушился и заклинил.
- Шкив перестал свободно вращаться.
- Электромагнитная катушка продолжала пытаться включить компрессор.
- Возник сильный перегрев электромагнита.
- Разрушились элементы муфты и прижимной пластины.
- Из-под капота появился дым, а кондиционер перестал работать.
Несмотря на отсутствие в документах информации о промывке системы, внутри компрессора не было обнаружено загрязнений или металлической стружки. Непосредственной причиной неисправности стало разрушение подшипника, поэтому случай был признан гарантийным, а компрессор принят по гарантии.
В компании "Вольтаж-Сервис" проводится диагностика и ремонт автомобильных компрессоров кондиционера, включая полную разборку, дефектовку механических деталей, проверку электромагнитной муфты и установление точной причины неисправности.