Проблема
В отдел гарантии компании "Вольтаж-Сервис" поступил турбокомпрессор автомобиля Opel Insignia 2014 года выпуска с пробегом 210 600 км. Причиной обращения стали сильный свист и скрежет во время работы турбины. Для определения характера неисправности и причин повреждения специалисты провели внешний осмотр, полную разборку и дефектовку агрегата.
Такие звуки могут возникать из-за критического люфта вала, износа подшипников, недостаточной подачи масла или механического повреждения крыльчаток.
Первичный осмотр
При внешнем осмотре выяснилось, что вал турбокомпрессора не сломан, однако имеет сильный радиальный и осевой люфт. На компрессорном колесе обнаружены следы контакта с корпусом и повреждения передних кромок лопаток.
Характер дефектов указывает на попадание постороннего предмета во впускной тракт. Также были обнаружены масляные подтёки, свидетельствующие о нарушении работы системы смазки турбокомпрессора.
Разборка и диагностика
После разборки на крыльчатке горячей части также обнаружили механические повреждения, возникшие из-за чрезмерного люфта вала. На корпусе изменяемой геометрии остались характерные кольцевые борозды от контакта с вращающейся крыльчаткой.
После снятия холодной части - компрессорной "улитки" - стали хорошо заметны:
- механические повреждения компрессорного колеса;
- деформация передних кромок лопаток;
- следы соприкосновения крыльчатки с корпусом;
- масляные подтёки;
- выраженный люфт ротора.
Механизм изменяемой геометрии серьёзных повреждений не имел. На обратной стороне крыльчатки дефекты также отсутствовали.
Почему могла открутиться гайка вала
В конструкции этого турбокомпрессора гайка вала имеет обратную резьбу. Во время нормальной работы направление вращения препятствует её самопроизвольному откручиванию.
Ослабление гайки возможно при резкой остановке ротора - например, из-за попадания постороннего предмета или заклинивания вала. В подобных ситуациях нередко происходит и полный облом вала турбокомпрессора.
Следы масляного голодания
На валу обнаружены кольцевые задиры и следы контакта с подшипниками. Характерный латунный оттенок поверхности свидетельствует о переносе материала подшипниковой втулки и работе узла при недостаточной подаче масла.
В исправном турбокомпрессоре между валом и втулкой образуется масляный клин. Он не допускает непосредственного соприкосновения деталей даже при высокой частоте вращения. В данном случае масляная плёнка не сформировалась, поэтому на валу появились задиры и следы наволакивания металла со стороны как холодной, так и горячей части.
Масляные каналы втулки практически не имели рабочих следов. Это указывает на то, что масло поступало в узел в недостаточном количестве либо не поступало совсем. Поршневые кольца не залегли и сохранили работоспособность, однако на деталях присутствуют следы прижога и воздействия осевого люфта.
Итог диагностики
Неисправность турбокомпрессора Opel Insignia вызвана сразу несколькими факторами: попаданием постороннего предмета, критическим люфтом ротора и масляным голоданием подшипникового узла. В результате были повреждены крыльчатки, вал, подшипниковая втулка и внутренние поверхности корпусов.
Перед установкой восстановленного или нового турбокомпрессора необходимо обязательно проверить впускной тракт, воздушный фильтр, патрубки, интеркулер, маслоподающую магистраль и слив масла. Без устранения первоначальной причины новая или отремонтированная турбина может снова выйти из строя.